高压体系百兆瓦级电池储能系统
- 国民经济行业: 电力、热力、燃气及水生产和供应业／电力、热力生产和供应业／电力供应, 制造业／电气机械和器材制造业
- 权利人: 上海交通大学
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- 知识产权简介:
本发明提供了一种高压体系百兆瓦级电池储能系统及优化、控制方法，包括多相式结构，所述多相式结构的每一相自上而下分为多层空间；每层空间内设置有电池模块；电池模块连接H桥变换器的直流端；每一相上的H桥变换器级联而成。本发明单相储能设备容量大，多相并联可构成百兆瓦级电池储能电站，电站结构简单，协调控制容易，控制环路模型与耦合低、不易引发系统稳定性问题。控制系统分层少，信息传递延时小，响应速度快。储能系统可无变压器直挂10～35kV电网，系统整体效率高。通过链式变换器可对电池堆进行分割管控，安全性好，电池堆小，堆内环流小。
一种超高压铝电解电容器用电解质三脂肪环二甲氧基二辛酸
- 国民经济行业: 科学研究和技术服务业／科技推广和应用服务业／其他科技推广和应用服务业
- 权利人: 上海交通大学, 南通瑞泰电子有限公司
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- 知识产权简介:
本发明涉及一种超高压铝电解电容器用电解质三脂肪环二甲氧基二辛酸，其结构式示意于下图，具体有机化合物命名为：2,2’-[(八氢-1H-4,7-亚甲基茚)-2,5-二甲氧基]二辛酸。其特征在于：所述的三脂肪环二甲氧基二辛酸的合成及提纯较简单，产率达90%以上，原料经济性也较高，符合绿色化学原则；将其作为电解质加入到合适溶剂中并调节pH至6～7，配制成铝电解电容器用工作电解液，其闪火电压高达750V以上。该电解质的提出及合成为我国目前高压铝电解电容器用电解质解决了技术瓶颈，打破长直链多元羧酸盐作为电解质提升闪火电压的固化思维，为我国电容器产业跻身世界前列创造了源源不断地动力
含缺陷试样的制备及疲劳裂纹扩展真实路径还原方法
- 国民经济行业: 制造业／铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业／航空、航天器及设备制造／航空、航天相关设备制造
- 权利人: 上海交通大学, 江苏中超航宇精铸科技有限公司
- 意向合作模式: 转让
- 知识产权简介:
高温合金具有优良的高温强度、抗氧化耐腐蚀性能、优异的抗疲劳性能和组织稳定性，是现代国防建设和国民经济发展不可取代的关键结构材料，广泛应用于制造航空发动机的关键结构件。新一代高推重比航空发动机对结构设计要求非常苛刻，要求大量采用高结构效率的整体化、轻量化、空心薄壁化和精密化等复杂结构，这促使高温合金铸件向大型复杂薄壁方向发展。然而，随着铸件尺寸增加，壁厚差增大以及大面积薄壁增多，高温合金铸件中不可避免的会出现或多或少的显微疏松。具有复杂空间结构的显微疏松减少了铸件承力截面积，造成局域应力集中，降低铸件的力学性能，尤其是疲劳性能，导致关键承力铸件过早的疲劳失效破坏，降低了设计容限，严重降低航空发动机可靠性。显微疏松作为高温合金铸件内部“弱连接”部位，成为疲劳裂纹源是大概率事件。因此，再现含缺陷高温合金铸件疲劳断裂过程，进而揭示含缺陷高温合金断裂机制，对航空发动机的服役安全设计与发展至关重要。
一种二硫化钼/碳复合材料及其制备方法
- 国民经济行业: 制造业／电气机械和器材制造业
- 权利人: 上海交通大学
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- 知识产权简介:
本发明公开了一种二硫化钼/碳复合材料，包括二硫化钼层和碳空心球，所述二硫化钼层位于所述碳空心球的外部，所述碳空心球具有空心结构。本发明还公开了一种上述二硫化钼/碳复合材料的制备方法，包括多个步骤，以氨基改性二氧化硅球做模板，然后通过热解有机碳源包覆模板，再将其与四硫代钼酸铵通过溶剂热反应，在惰性气氛下高温碳化，最后将氧化硅模板去除，即可得到本发明的二硫化钼/碳复合材料。本发明的二硫化钼/碳复合材料首次嵌锂容量为1467mAh/g，比容量在30次反复充放电循环后仍可保持在733mAh/g。
基于混成系统的全遮挡行人跟踪方法及其装置
- 国民经济行业: 制造业／计算机、通信和其他电子设备制造业
- 权利人: 上海交通大学
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- 知识产权简介:
一种基于混成系统的全遮挡行人跟踪方法，根据行人运动特点以及在跟踪中需要学习的行人特征，构建相应的跟踪模型和辨识模型，行人未被遮挡时，跟踪模型跟踪行人的同时学习行人特征，行人被遮挡时通过模型转移规则的感知条件感知行人被遮挡并切换为辨识模型；辨识模型利用学习到的行人特征从检测结果中根据模型转移规则的辨识条件不断辨识失跟行人；在辨识模型辨识到失跟行人时，通过模型转移规则的重置条件重置跟踪行人的状态并切换到跟踪模型继续跟踪，实现存在全遮挡情况下的行人跟踪；本发明设计合理，将模型驱动和数据驱动算法利用混成系统的思想整合在一起解决了这个实际问题，大大提高了跟踪的准确度和成功率。
一种复杂薄壁高温合金铸件补焊性能评价方法
- 国民经济行业: 制造业／铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业／航空、航天器及设备制造／航空、航天相关设备制造
- 权利人: 上海交通大学, 江苏中超航宇精铸科技有限公司
- 意向合作模式: 转让
- 知识产权简介:
航空发动机是飞机的核心装备，有“工业之花”的美誉，航空发动机的设计和制造水平对于提升飞机性能有决定性作用。人类历史上每一次航空领域的重大革命性突破，无不与航空动力技术的进步相关。第三代商用发动机对可靠性要求非常高，每百万飞行小时的空中停机要少于3次，热端部件寿命需要达到15000小时，这对高温合金大型复杂薄壁构件整体可靠性提出了更高的要求，促使高温合金整体精密铸造技术成为先进航空发动机热端部件制造的主流技术路线。然而，高温合金结晶温度间隔宽，精密铸造时液态金属流动性差，极易产生欠浇、缩孔、缩松和夹渣等铸造缺陷。随着铸件壁厚越来越薄、变截面部位越来越多，成型过程出现“薄壁效应”和“变截面效应”，导致产生的铸造缺陷急剧增多，薄壁欠铸缺陷可以通过浇冒系统优化设计较好的消除，而对于难以通过铸造工艺优化完全消除的缩孔缩松和夹杂缺陷，工程实践上往往需要多次补焊处理才能达到技术要求中规定的缺陷水平。然而，补焊过程循环的加热与冷却过程，对补焊区力学性能与组织的影响规律不清楚，成为制约先进航空发动机研制和服役安全的关键问题之一。
